会战红色家谱丨12个小时不离调度岗位的孙久生

口述人：孙久生，1935年7月生，山东寿光人。

人物简介：1960年3月，从济南军区转业到大庆油田。会战期间，任运输指挥部调度。

采访时间：2025年11月11日15时

采访地点：创业十社区

90岁高龄的孙老，一讲到当年的会战故事，眼里透出异样的光。那场虽没有炮火硝烟的“战斗”，但在他人生长河的记忆中，是那样的珍贵，每次提起，就像穿越时空，又回到了那个激情燃烧的岁月，回到了那个活力四射的青春时代……

老会战孙久生

徒步回队找拖车

1960年5月，会战领导小组为了确保6月1日的首车原油外运，保证油田生产和生活用水，决定建一个从喇嘛甸到东油库列车电站、长达17.2公里的大型输水管线，并要求10天时间完成8万立方米的土方任务，在不到一个月的时间内完成整体管线的焊接任务。

时间紧，任务重，土方和焊接的重任，分别交给了敢打硬仗的解放军9470部队和当年油建指挥部三大队。

为了在有限的时间内，为管线的焊接和埋设争取到更多的时间，这支参加过淮海战役的英雄部队，喊出了“当年淮海惊敌胆，今朝会战展雄风”的豪迈口号，向还未开化的冻土层宣战，克服没有大型挖掘设备等困难，3000多名官兵挥镐刨土，仅用5天的时间，就提前完成了土方任务……

孙老说：“这条管线，就是后来被大庆会战领导小组命名的‘八一管线’。

“解放军官兵的冲天干劲，大大激发了油建指挥部三大队全员斗志，为了更快地抢时间、争速度，他们也希望运输部门能提前、提速，将一根根管线送到施工现场。领导把这个艰巨而又光荣的任务交给了我。

“大概是5月上旬的一天，我带着十台满载管线的卡车，向喇嘛甸方向开进。

“为啥说‘方向’，那个时候没有路，汽车要在荒草中穿行，明明看着是硬壳地，可重载的汽车轧上去，一下就陷在沼泽坑里，司机越踩油门陷得越深。

“那天也是如此，因为没有路，司机们都各跑各的，可还是有两台车陷进泥坑里。陷车的位置前不着村、后不着店，附近没有井场，也找不到电话。前线争分夺秒地盼着管线，这两台车还陷在泥里不能动，心急火燎的我决定步行回打虎庄，找拖拉机把两台车拽出来。

“汽车没路，行人就更别说了。为了不迷路，我沿着铁路线在荒草中往回走，惊起的蚊群疯狂地扑向脸和脖子，虽然我用手不停地驱赶，可还是被咬了不少的包。就这样，我在荒草中走了两个小时才赶回运输指挥部，饭也没吃一口，坐上救援拖拉机前往陷车的现场，把两台车拖出了泥坑，直到把两车的管线送到现场，才跟随车队回到公司。”

四个调度连轴转

会战领导小组为便于归口管理，战区所用的车辆都由运输指挥部统一调配。

孙老说：“不管是钻井、采油，还是油建、供应，每个单位拉什么东西，都向运输指挥部调度要车。

“当时，我是公司四个调度之一。调度分两班倒，一班12小时。每个班电话铃声此起彼伏，忙得连喝水上厕所的时间都没有，厚厚的调度记录本几天更换一次。会战初期，工作千头万绪，哪个地方的会战打响，必要的设备材料都要预先送到现场。

“司机们更是如此，24小时待命，接到派车通知，不管白天、黑夜，雨雪风霜，没有什么星期天、节假日之说。随时待命，随叫随走，不讲条件，不讲困难，全身心扑在会战的物资及补给的运送上。

“那么，战场摆得这么大，通过什么渠道知道井场的地点呢？那就是油田总调度室。

“每天下午3点，和其他二级单位一样，我们要向总调度室汇报一天来完成派车任务的情况，领受总调度室下达的第二天工作任务，并把这些任务逐一下达给司机本人。

“当调度不只是派车这么简单，得是战区的‘活地图’。会战期间，运输指挥部下分为东站、西站、北站、南站。东站的位置在今天的东风新村哈尔滨银行附近，西站在让胡路原2路公交始发站，北站在创业城11区附近，南站在解放村。

“总调度室或各指挥部打来电话要车，我们要立即想到这个单位在哪儿，或是这个单位所需的物资离哪个站更近，以最优的时间、最近的距离、最快的速度把一线所需的物资及时送到现场，争取不耽误一分钟时间、不拉生产后腿，用我们的实际行动为支援一线原油生产做好后勤保障。”

营养缺乏患浮肿

1960年下半年，因为三年自然灾害的原因，会战职工粮食、蔬菜供应紧张，五两保三餐的困难局面开始显现。根据会战工委保证职工每天睡够8小时、五两粮食也要想方设法叫职工填饱肚子的要求，战区各单位组织职工在上下班时顺路采些野菜，补充粮食的不足。可长期吃野菜，不见油水，1/10的会战职工患上了浮肿病。

孙老说：“我当年就患上了浮肿病。调度和机关干部一样，一个月粮食定量下降到了27斤，而且还要从中拿出3斤支援生产一线的职工，实际上进到肚子里的也就24斤。

“食堂的炊事员们也使出了浑身解数，可就那点粮和野菜，想让他们把一顿一两的饭做成半斤甚至更多，怎么可能呢。

“我看你们栏目报道过许多老会战去农民的地里捡菜叶、黄豆、萝卜什么的，我没他们幸运。您想想，当年自然灾害波及到每一个人，农民的收成也不好，再加上一波又一波的人到地里刨食，能剩下啥？我最高兴的一次是捡到了几条干葱，接一脸盆水，把洗净的葱叶放在里面、加点盐，然后坐在炉子上煮。唉，不要问好不好吃，就是为填饱肚子，哪还想那么多。

“没有多长时间，我和宿舍里的好多同事一样，脸、前胸、大腿、小腿，都肿得像发面的馒头，一按一个坑，起床、走路都非常的困难。我被同事们送到卫生所，医生看我的情况已经相当严重，才在处方上给我开了一斤黄豆，回到宿舍煮了、吃进肚子，不久后得到了缓解。

“这里要补充一下，当年，不是得了浮肿病就能批给黄豆吃。那个年头，黄豆也是紧俏品，要用在刀刃上，浮肿不严重的，是享受不到这个待遇的。”

早期开行通勤车

物资运输归运输，会战职工的出行，当年也归运输管。作为调度，孙老亲历了客运大队从运输指挥部分离前的那段过程。

孙老说：“油田地广人稀，从一个地方到另一个地方，靠两条腿走，非常不便。会战领导小组考虑到这个问题，要求运输指挥部分出一个队，以半敞篷的解放车为主，井打到哪里，公交车就开到哪里；采油队干到哪里，公交线路就伸展到哪儿，十多分钟一趟，初步解决了职工出行的问题。

“那时候的大庆，冬季天寒地冻，敞篷的解放车在旷野上奔驰，乘车的职工常常冻得手脚麻木、下不来车。

“1963年，油田的各项生产生活条件都有所改善，领导决定从车队中挑选出50台解放车，到齐齐哈尔某厂改装成有固定铁篷和玻璃窗的大轿子车，并成立了客运大队。

“公交车正规了，可每路车走哪条线？怎么设站点？每个站点要依据周边单位的情况起个啥名字？这成了摆在我们这些调度面前的新难题。

“当时，有个叫朱仁才的调度主动请缨，坐着车在战区范围内跑线路，一个点一个点地起站名，回家后，我们几个调度围在一起不断地斟酌，最终一个个确定下来，并标注在交通图上。虽然有些站名带有时代的印记，但叫起来非常地响亮，许多当年起出的站名一直延续至今，有的站名还扩展成了当地的地名。这些站名的规范，不但方便了公交车运营的正规化，还为运输车辆运送物资指明了相对准确的方向。”

红色传承

担当的力量

□讲述人：孙永泉（孙老的儿子）

父亲没讲过什么大道理，但他“徒步两小时找拖车”的背影，“浮肿腿上按出坑”还坚守岗位的身影，就是大庆精神最朴素的诠释。这些都告诉我，担当就是在最困难的时刻多走一步、多扛一分。

如今，我常用这个故事教育自己的孩子。时代变了，不用在荒原中跋涉，但那份“随叫随走、使命必达”的责任心不能变。每当我在工作中攻克难题、孩子在学业上坚持不懈时，我知道，父亲那代人的精神旗帜，正由我们在这片他奋斗过的热土上，高高擎起，代代相传。

记者：伏虎