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“天地河铁”的40年惊天巨变

2018-10-23 来源:大庆网 编辑:石 晶

  原标题:40年间,大庆市内公路总里程增长27倍多;如今,乘坐高铁到省城不足45分钟,飞往海南仅需7个多小时

      “天地河铁”的40年惊天巨变

  大庆的路好,在全国都出了名。19年前,双向10车道的世纪大道竣工通车,当时还有人觉得路修宽了,而如今在早晚高峰时,至少还要等上两三个红灯才能通行。改革开放的40年,全市交通运输行业发生了巨变。

  似乎在悄无声息中,大庆市民乘坐高铁至哈尔滨仅需45分钟,乘飞机7个小时飞到海南;南一路、北一路让东西两城距离缩短至十几分钟;贯穿祖国南北的大广高速起点就在大庆……

大庆不断增长的公路总里程,让人们尽享出行便利。大庆日报记者 孙娜 摄

  40年市内公路里程增长27倍多

  “通了救命路,老担架终于退休了!”在肇州县新福乡耀先村吕八屯,以前大病小情全靠“抬出村”,如今“救命担架”,在大庆最贫困的乡村彻底退出历史舞台。

  要想富先修路,从砂石路、红砖路再到水泥路,大庆修路从不含糊。1981年,我市提出了全面加强乡村道路建设,到1992年共建设公路424.1公里,当年全省率先实现乡乡通黑色公路、村村通砂石路;四县划归后,8个乡镇通黑色路,仅仅4年实现乡道黑色化目标,大庆在路上又拿个全省冠军——全省唯一乡乡通黑色路城市。今年,市县匹配资金2.28亿元用于农村扶贫公路建设,新建396.6公里,全市74个贫困村实现公路直通家门口,彻底告别泥巴路。现在,全市农村公路就有6738公里。

  今年58岁的刘金荣是采油六厂的一名石油工人。十几年前,老刘就把家搬到东风新村跑通勤,只因路的改善。说起身边路的变化,老刘感慨万千,以前哪里有油路就修到哪儿,如今是哪里有人、哪里有经济活跃点路就修到哪儿。

  因油而生的大庆,路亦如此,油田专用路是大庆独有的特色。40年间,全市公路总里程达到2.96万公里,是1978年1068公里的27.7倍。目前,全市油田专用公路19179公里,城市道路2178公里,交通部门管辖的公路8199公里。

  市交通运输局总工程师吴晓亭见证着40年来大庆路的巨大变化。改革开放前,大庆的路以砂石、油渣表处为主;改革开放后,大庆道路建设惊喜连连,上世纪80年代初,以东一路、中七路、萨大路为代表的水泥路先后高标准修建,领先全国;进入世纪之年,世纪大道、绥满高速相继落成,全市道路建设进入高速发展阶段;党的十八大以后,全市交通建设加密织网,南一路、北一路、铁人大道、创业大道等加密织网完成,大庆公路形成完整道路交通体系,四通八达、内通外联,东门哈大,南门大广,西门大齐、绥满,未来还将打通至黑河的城市“北门”,借助一带一路发展对俄经济。

  上世纪90年代哈大高速的建成,标志着大庆公路正式从汽车专用路迈进高速公路时代。“接轨省城经济,拉动经济跨越发展,更极大方便了群众。”吴晓亭说,大庆地处国家公路网的神经末梢,成本回收慢市场融资难,筑路需冬日防冻涨、夏日防高温,再加上本地无筑路材料……可谓成本高、困难大,但市委、市政府始终把修路作为经济发展的重中之重,把交通作为保障民生的重中之重,大力兴修路桥。

  1983年,大庆第一座立交桥庆虹桥建成;2001年,大庆市第一座完全互通式立交桥东干路立交桥竣工通车。几十年间,龙凤桥、卧龙桥、铁人桥等13座立交桥拔地而起,“三纵”、“四横”拉开城市框架,极大改善了大庆的交通环境。

  40年前曾任大庆交通运输科科长的王作昌,如今提到路的变化竖起大拇哥。1978年,市区只有1068公里公路;1993年到1997年间,投资3.35亿元建设至四县出口路;1995年,大庆连续三年建设公路突破100公里,公路建设投资、新增公路里程均居全省之首……40年后的今天,市区内公路纵横,与各县区实现了高速公路或一级公路相连接,形成1.5小时工作圈。

  “意想不到”的出行方式如今成常态

  “通讯基本靠吼,交通基本靠走。”对比今昔生活,年逾60岁的龙凤区龙凤镇保田村村民王丽华感慨万千。她说,最早公交车凭票免费,定点、定时、定线,10公里出行基本靠走,如今家家都有小汽车,想去哪里仅需几脚油。

  翻开大庆旅客运输史,1979年大庆仅有公交车辆203台。40年巨变,大庆公共交通从最初的定点、定线到私人“小客”服务百姓,如今10家公交企业,车辆2252台数量全省第二,高档燃气车、电动车几分钟一趟。出租车从无到有,从散户经营两厢夏利到如今的19家出租车公司运营车辆5809台,7家网约车平台公司日开机接单车辆达6000台。1987年,大庆市长途客运公司成立,长途车从依维柯、中客、大客再到宇通,档次越来越高,如今长途客运企业6家,车辆达736台。铁路建设突飞猛进,铁路客运量从1978年的297万人次,到2017年达到1329万人次,高铁不断提速,市民到哈尔滨从以前的四五个钟头到如今的45分钟;飞机场从无到有,市民出行更方便快捷,一个多小时飞往北京、七个多小时飞到海南……改革开放40年里,大庆交通运输方式更贴近百姓生活、贴近百姓需求。

  几代大庆人印象最深的萨尔图火车站,从最初的铁皮房到二层小楼,1986年,5400多平方米的新大庆站落成,再看今日大庆东站、大庆西站矗立,站内停靠、人流如织,不论车次、换乘环境、服务水平全都今昔两重天。硬件不仅于此,“帆船”远航的长途客运站,龙江西部最大的支线航空枢纽机场……各个气势恢宏,这些都为百姓提供着更高层次的出行条件。

  市交通运输局公路管理处处长刘丽萍,1988年到大庆参加工作。她说,市交通运输管理处1987年成立,在那之前车辆还不需要办证。40年变化翻天覆地,打通的是道路,连接的是民心。曾经都不敢想象的出行方式,如今成为常态。

  “天地河铁”立体交通加速城市转型

  龙凤区居民王忠还清晰地记得40年前的马车“拉脚”。40年后的今天,王忠还做着运输生意,吃草的马变成了喝油的“铁牛”,三轮车、四轮车、厢货、冷链换了一批又一批……

  1980年以前,我市的货物运输大部分靠铁路承担,公路货运以中直企业内部运输为主,全市载货车辆仅仅872台,农用胶轮车445台。改革开放叩响了经济飞速发展的大门,货运车辆结构大幅改善,大吨位、专用车辆比重增加,运输方式从普运发展到危货、大件货物、冷链、零担等多种运输方式,到1997年全市营运车辆达到12902台,建成了以萨尔图运输市场和杜尔伯特货物运输交易市场为代表的9处货运有形市场,公路货运量达到1340万吨。跨入新世纪,大庆经济迅猛发展,特别是党的十八大以后,货物运输更开放、更快速、更多样。2017年全年货运量3989万吨,货运周转量63.5亿吨。

  40年弹指一挥,全市危险货物运输车辆达到70581台,数量是40年前的80倍;大庆水路运输从无至有,28年安全生产零事故,全省综合评比每年均是第一;铁路货运量从1978年的436万吨到2017年达到2817万吨;萨尔图机场2009年9月1日正式通航,现在航点已达19个、航线13条,仅今年前9个月飞行4716架次,旅客吞吐609051人次,同比上升35.2%。城市轻轨线网规划编制完成、改造城乡道路85条、优化公交线路11条、取消让杜路收费……近年来的一项项交通实事都是民心所向。

  公路、铁路、水路、航空的喜人巨变,离不开市委市政府的高度重视,每年的《政府工作报告》中改善民生部分交通被着重提到。中共大庆市委九届二次全会上,市委书记韩立华强调要优化交通体系,全方位推动城市升级。

  “天地河铁”立体交通建设体系的提出,助力我市争当全国资源型城市转型发展排头兵。今年我市重点打造国际航空口岸,辟建大庆国际空中通道,打造以对俄为重点的国际物流中心,促进我市与周边国家地区互通互助;推动肇源新港基础功能扩容升级,实现与辽宁海港联运对接,构建区域性、国际化水路运输交通体系,参与更大范围经济循环分工;建设松肇铁路,向北延伸让通铁路,打通铁路交通瓶颈,提升我市与周边地区的经济密切关系度;谋划大庆至明水与黑大高速连接项目,打开大庆向北出口,有效盘活机场现有客流来源,增加货物运输途径,实现与黑河口岸的互联互通,促进对俄贸易。

  大庆日报记者 崔义鑫